Errores humanos y exceso de velocidad: las claves de la tragedia del Tren Interoceánico que dejó 14 muertos en Oaxaca

El Tren Interoceánico avanzaba entre montañas y curvas pronunciadas cuando, en cuestión de segundos, el trayecto se convirtió en una escena de caos. La mañana del 28 de diciembre de 2025, el convoy que conectaba el Istmo de Tehuantepec con Veracruz descarriló en Oaxaca, provocando la muerte de 14 personas y dejando decenas de heridos. Lo que inicialmente fue interpretado como un accidente inesperado hoy se perfila como el resultado de una combinación peligrosa de errores humanos y exceso de velocidad.

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Los primeros informes de la Fiscalía General de la República (FGR), el tren circulaba a 65 kilómetros por hora en una curva donde el límite permitido era de 50 km/h. El análisis de la caja negra reveló que el convoy había superado los límites de velocidad durante buena parte del recorrido, incluso alcanzando más de 100 km/h en tramos rectos. 

Estas irregularidades llevaron a la detención del maquinista, señalado como principal responsable del siniestro, y a la apertura de un proceso penal por homicidio culposo y lesiones.

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El instante que cambió todo

A bordo del tren viajaban más de 200 pasajeros cuando ocurrió el descarrilamiento en el tramo entre Ciudad Ixtepec y Chivela. Uno de los vagones cayó por un barranco, mientras otros quedaron volcados o suspendidos. Los sobrevivientes relatan que el impacto fue tan violento que muchos pasajeros quedaron atrapados entre los restos metálicos.

Minutos después del accidente, habitantes de comunidades cercanas fueron los primeros en llegar al lugar para ayudar a las víctimas, debido a la dificultad de acceso para los equipos de emergencia. Las labores de rescate se extendieron durante horas en una zona de difícil geografía, marcada por pendientes y vegetación densa.

¿Solo un error humano?

Aunque la FGR ha descartado fallas estructurales en las vías y en el material rodante, especialistas en transporte ferroviario advierten que el caso no puede reducirse únicamente a la responsabilidad del operador. Entre las hipótesis planteadas se encuentran posibles fallos en los sistemas de frenado, limitaciones técnicas de locomotoras y vagones antiguos reacondicionados, así como deficiencias en la capacitación del personal.

También se ha cuestionado si la velocidad permitida en ese tramo era compatible con la curvatura y la pendiente del terreno. Para algunos expertos, el diseño de la infraestructura ferroviaria podría haber contribuido al descarrilamiento, incluso si se respetaban los límites establecidos.

Recientemente el maquinista Felipe de Jesús Díaz Gómez fue detenido en el estado de Chiapas por elementos de la Policía Federal Ministerial, tras ser señalado como presunto responsable del descarrilamiento del Tren Interoceánico, de acuerdo con el Registro Nacional de Detenciones.

El accidente ocurrió en el contexto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, uno de los proyectos emblemáticos de infraestructura del país. Concebido como una alternativa al Canal de Panamá y como motor de desarrollo económico regional, el proyecto ha sido objeto de críticas desde su concepción.

Organizaciones sociales y comunidades indígenas han denunciado irregularidades en la construcción de las vías, falta de consulta y posibles afectaciones territoriales. La Auditoría Superior de la Federación ha documentado fallas técnicas en curvas y pendientes, así como un incremento significativo en los costos del proyecto.

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A pesar de la inversión millonaria, el Tren Interoceánico ha registrado una demanda menor a la prevista. En su primer periodo de operación, el número de pasajeros transportados estuvo muy por debajo de las proyecciones oficiales, lo que ha alimentado el debate sobre la planeación y la viabilidad del proyecto.

El descarrilamiento del Tren Interoceánico se ha convertido en un punto de inflexión para el sistema ferroviario mexicano. Legisladores, especialistas y organizaciones civiles han exigido una revisión integral de los protocolos de seguridad, la capacitación del personal y los mecanismos de supervisión.

Para las familias de las víctimas, la tragedia no es solo una estadística, sino una herida abierta que exige respuestas. Mientras las autoridades avanzan en las investigaciones, el accidente de Oaxaca deja una pregunta incómoda: ¿están los megaproyectos ferroviarios del país preparados para garantizar la seguridad de quienes los utilizan?

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