"Salimos con miedo a no volver": transportistas denuncian desaparición de convoy de 8 tráileres

A pesar de las reuniones sostenidas con autoridades federales desde finales de 2025, la inseguridad que enfrentan los transportistas en carreteras del país no ha disminuido.

Así lo denunció David Estévez, presidente de la Asociación Nacional de Transportistas (ANTAC), quien advirtió que los acuerdos alcanzados con el gobierno no se han traducido en resultados concretos, mientras continúan las desapariciones de operadores, el robo de unidades y la extorsión en rutas clave.

Durante una entrevista con Azucena Uresti en Radiofórmula, Estévez fue enfático: las mesas de diálogo han servido para mantener comunicación, pero no para resolver el problema de fondo. "No vemos avance francamente", señaló, al detallar que tan solo en lo que va de enero de 2026 se contabilizan 13 operadores desaparecidos, además de un convoy de ocho tráileres cuyos conductores y unidades siguen sin ser localizados en Tamaulipas.

Reuniones sin resultados tangibles

El líder transportista explicó que la reunión más reciente fue, en esencia, una ratificación de compromisos ya adquiridos desde el 17 de diciembre pasado. Sin embargo, la inseguridad en carreteras continúa sin cambios visibles. A la mesa acudieron funcionarios de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, personal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el comandante general Isaac Cruz Muñoz, responsable de la seguridad en carreteras.

Uno de los puntos planteados por la ANTAC fue la necesidad de regresar a las licencias de conducir plastificadas. Estévez explicó que, en varios tramos fronterizos, la señal telefónica se pierde y las licencias digitales no pueden verificarse, lo que genera problemas operativos para los conductores que cruzan hacia Estados Unidos.

Desapariciones en carretera: el tema más urgente

Más allá de los trámites administrativos, el foco principal de la preocupación es la desaparición de operadores. Estévez confirmó que los 13 casos registrados en enero ocurrieron en carreteras federales, y que en algunos incidentes también se perdieron las unidades.

Uno de los casos que más consternación ha generado es el de un joven de 25 años, desaparecido junto con el tractocamión que conducía en Tamaulipas. Se trata del hijo de una operadora agremiada a la ANTAC, Rocío Hernández. Ya existe una carpeta de investigación abierta, pero hasta ahora no hay resultados.

"Nos duele muchísimo porque es un joven, pues prácticamente un chamaco, que quiso dedicarse a trabajar y está desaparecido", expresó Estévez.

El convoy desaparecido en Tamaulipas

La alarma se intensificó con la presunta desaparición de un convoy de ocho tráileres que transportaban automóviles importados legalmente por la aduana de Matamoros y tenían como destino final el estado de Puebla. Las unidades perdieron comunicación el 18 de enero mientras transitaban por la carretera Soto la Marina.

De acuerdo con información difundida por autoridades estatales, no se había recibido una denuncia formal al momento de conocerse el caso. La Vocería de Seguridad de Tamaulipas confirmó que la Fiscalía General de Justicia del estado abrió una carpeta de investigación de oficio.

En un pronunciamiento oficial, la autoridad estatal señaló:

"Esta Vocería de Seguridad, informa que ante las versiones que circulan en algunos medios de comunicación sobre la presunta desaparición de un convoy de tractocamiones con sus respectivos choferes en carreteras de Tamaulipas, revela que hasta el momento no se ha recibido ninguna denuncia formal ni llamadas a los números de emergencia, relacionadas con estos hechos. No obstante, la Fiscalía General de Justicia del Estado inició una carpeta de investigación de oficio..."

Para los transportistas, la ausencia de denuncias no significa que los hechos no hayan ocurrido, sino que refleja el miedo de las familias a represalias, un factor que —advirtieron— termina siendo utilizado para minimizar los casos.

Viajar en convoy ya no garantiza seguridad

Estévez explicó que la práctica de circular en convoy es común entre operadores que comparten rutas o destinos similares, como una forma de protección colectiva. Sin embargo, la desaparición de ocho unidades juntas demuestra que ni siquiera esta estrategia ofrece garantías.

"Salimos a carretera con miedo, con la angustia de no saber si vamos a regresar", reconoció.

La ANTAC también denunció prácticas de extorsión que incluyen retenes ilegales, donde operadores eran obligados a pagar para continuar su trayecto. Estévez reconoció que algunos de estos puntos, como San Blas en Nayarit y San Roberto en Nuevo León, han comenzado a ser retirados tras la presión del sector, aunque insistió en que el problema persiste en otras zonas.

Uno de los planteamientos centrales de la ANTAC es la creación de una agencia especializada de la Fiscalía General de la República para atender delitos cometidos en carreteras federales. Según Estévez, muchos transportistas —especialmente los pequeños empresarios y el llamado "hombre-camión"— no denuncian por desconfianza o miedo, lo que agrava la impunidad.

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Campo y transporte: una crisis compartida

La problemática de seguridad se suma a la crisis económica que enfrentan productores agrícolas, quienes también participan en las mesas de diálogo. Estévez advirtió que muchos agricultores ya no planean sembrar esta temporada debido a la falta de apoyos y a la importación de granos como el maíz, lo que agrava el malestar social.

Ante la falta de avances reales, transportistas y campesinos analizan retomar movilizaciones nacionales, incluso durante eventos de alto impacto como el Mundial. Aunque Estévez aseguró que no es una decisión tomada, reconoció que la presión interna crece.

"Sí tenemos la capacidad para hacer cualquier movilización", advirtió, al tiempo que reiteró que el objetivo no es afectar al país, sino ser escuchados.

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