LOS DATOS
Más motos, más riesgo: el boom de dos ruedas ya concentra casi la mitad de las muertes viales en CDMX
Las motos crecen en CDMX y los motociclistas ya concentran casi la mitad de las muertes viales.
La motocicleta ya ocupa un lugar central en la movilidad de la Ciudad de México, pero también en las estadísticas de seguridad vial. Entre enero y septiembre de 2025, los motociclistas representaron 155 de las 326 personas fallecidas en hechos de tránsito registrados por SEMOVI, equivalente a 47.5% del total.
La proporción no surgió de un solo trimestre. Durante el tercer trimestre de 2025 murieron 50 motociclistas, frente a 21 peatones, 19 pasajeros, nueve conductores y dos ciclistas. Para el acumulado de enero a septiembre, los motociclistas fueron el grupo con más víctimas mortales, por encima de cualquier otro tipo de usuario de la vía.
El dato adquiere otra dimensión al compararlo con años anteriores. En el mismo periodo de 2019, SEMOVI registró 60 motociclistas fallecidos; en 2022 fueron 147; en 2023, 134; en 2024, 171, y en 2025, 155. El último corte muestra una reducción respecto de 2024, pero mantiene a las motocicletas como el grupo con mayor número de víctimas.
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¿Cuántas motocicletas hay en CDMX?
El crecimiento del parque vehicular ayuda a explicar la dimensión del fenómeno. Los registros de INEGI muestran que la Ciudad de México pasó de 91 mil 324 motocicletas en 2013 a 737 mil 675 en 2024, de acuerdo con la serie de Vehículos de Motor Registrados en Circulación. El salto equivale a multiplicar por más de ocho el número registrado en once años.
La expansión tampoco ocurrió de manera uniforme. En 2020 había 497 mil 481 motocicletas registradas en la capital; para 2023 la cifra había llegado a 716 mil 400, y en 2024 alcanzó 737 mil 675. La información oficial disponible permite identificar así un crecimiento especialmente marcado durante los años posteriores a 2020, aunque el aumento anual fue menor entre 2023 y 2024.
INEGI señala que la estadística de Vehículos de Motor Registrados en Circulación se construye con información proporcionada por los gobiernos estatales y la Ciudad de México. El instituto la utiliza para medir la composición y evolución del parque vehicular registrado. En el caso de las motocicletas, la clasificación comprende vehículos automotores de dos, tres o cuatro ruedas cuyo peso no excede 400 kilogramos.
La base anual más reciente de INEGI corresponde a 2025, con datos al mes de diciembre y publicada en julio de 2026. Sin embargo, la estadística mensual del instituto excluye las motocicletas, por lo que no es correcto tomar una cifra mensual preliminar de vehículos y presentarla como el parque anual de motos. Para esta nota se utiliza, por ello, el último dato anual específico que pudo verificarse directamente.
¿Cuántos motociclistas resultaron lesionados en 2025?
La mortalidad es solamente una parte del problema. Entre enero y septiembre de 2025, SEMOVI contabilizó 11 mil 337 motociclistas lesionados, equivalentes a 47.7% de las 23 mil 769 personas lesionadas registradas en ese periodo. Ningún otro grupo de usuarios alcanzó una proporción similar: hubo 4 mil 647 pasajeros, 3 mil 318 peatones, 2 mil 946 conductores y mil 521 ciclistas lesionados.
Los choques concentraron la mayor parte de las lesiones entre motociclistas. De los 11 mil 337 casos registrados durante los primeros nueve meses de 2025, 6 mil 818 ocurrieron en choques, mientras 4 mil 326 correspondieron a derrapes. También hubo 189 motociclistas lesionados por atropellamiento, tres por volcadura y uno en la categoría de caída de ciclista.
El tercer trimestre mantuvo esa distribución. Entre julio y septiembre de 2025 resultaron lesionados 3 mil 620 motociclistas, cifra equivalente a 48.5% de las 7 mil 462 personas lesionadas durante ese periodo. De esos casos, 2 mil 040 ocurrieron en choques y mil 509 en derrapes, por lo que ambos tipos de hechos concentraron prácticamente todos los casos registrados para este grupo.
La relación con los fallecimientos también muestra un patrón específico. De los 155 motociclistas que murieron entre enero y septiembre de 2025, 87 fallecieron en choques y 66 en derrapes; dos murieron en atropellamientos. En el tercer trimestre, 26 de los 50 motociclistas fallecidos murieron en choques y 24 en derrapes, una distribución mucho más concentrada que la observada entre otros usuarios.
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El comportamiento de 2025 no significa que las muertes de motociclistas estén aumentando frente a todos los periodos anteriores. SEMOVI registró 171 fallecimientos de motociclistas entre enero y septiembre de 2024, frente a 155 en el mismo periodo de 2025. La reducción fue de 16 víctimas; sin embargo, los motociclistas continuaron representando la mayor proporción de fallecidos dentro de la estadística.
El cierre de 2024 permite dimensionar la magnitud anual. SEMOVI contabilizó 533 personas fallecidas en hechos de tránsito durante todo ese año, de las cuales 232 eran motociclistas, equivalentes a 43.5% del total. De esas muertes de motociclistas, 127 ocurrieron en choques, 101 en derrapes y cuatro en atropellamientos.
Los datos también obligan a distinguir entre crecimiento del parque y aumento de los siniestros. Las cifras oficiales demuestran que las motocicletas registradas aumentaron de manera muy importante durante la última década y que sus usuarios representan una proporción elevada de las víctimas. Pero SEMOVI también reporta que los fallecimientos de motociclistas disminuyeron entre enero-septiembre de 2024 y el mismo periodo de 2025.
Por eso, el dato más contundente para entender el fenómeno no es solamente cuántas motos circulan, sino cuánto pesan sus usuarios dentro de las víctimas. En los primeros nueve meses de 2025, los motociclistas concentraron 47.5% de las muertes y 47.7% de las lesiones registradas por SEMOVI, mientras el parque anual de motocicletas había alcanzado 737 mil 675 unidades en 2024.
El resultado deja una fotografía precisa de la movilidad capitalina: las motocicletas pasaron de 91 mil 324 unidades registradas en 2013 a 737 mil 675 en 2024, mientras que en los primeros nueve meses de 2025 sus usuarios representaron casi la mitad de las personas fallecidas y lesionadas contabilizadas por SEMOVI. El fenómeno ya no puede medirse únicamente por el número de vehículos, sino también por sus consecuencias viales.
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